Cuestionan la falta de obras obligatorias para el Belgrano Cargas
El diputado provincial José Gauffin y el presidente del Partido de la Reconquista, Alejandro Patrón Costas, solicitaron al ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, que revise las condiciones de la licitación del Ferrocarril Belgrano Cargas. La presentación advierte sobre la falta de obras obligatorias para recuperar tramos estratégicos de Salta y reclama garantías para preservar las vías que permanecen sin circulación.
Uno de los principales cuestionamientos se concentra en el ramal C15, que conecta con Bolivia. Según el documento, los 144,5 kilómetros entre Embarcación y Pocitos figuran en los pliegos como no operativos, bajo la identificación “SIN CIRC”, sin compromisos contractuales que obliguen a rehabilitarlos o reabrirlos.
Los dirigentes señalaron que esa situación expone la infraestructura al deterioro, las usurpaciones y el robo de rieles. Por ello, pidieron que la concesión establezca responsabilidades concretas de inspección, custodia y denuncia de sustracciones, aun en los sectores donde no circulan trenes.
El planteo también alcanza al ramal C14, que permite la salida al Pacífico por Socompa. La preocupación es que la recuperación de ambas conexiones internacionales quede sujeta al interés de los futuros operadores, sin inversiones obligatorias ni plazos definidos.
Porcentajes
La presentación cuestiona, además, la distribución de los recursos del fondo fiduciario previsto en la licitación. Según los porcentajes consignados en el reclamo, un desvío ferroviario en Santa Fe concentra el 75,83% de esos fondos, mientras que las obras asignadas a Salta representan el 7,97%.
Los proyectos salteños, identificados como LGB5 y LGB6, contemplan el mejoramiento liviano de 84 kilómetros entre Rosario de la Frontera, Metán y General Güemes. Para los firmantes, esa previsión resulta insuficiente frente a las necesidades de recuperación de la red provincial y su importancia para el transporte de cargas y las conexiones internacionales.
El reclamo se suma a las advertencias del sector agropecuario sobre las condiciones de la privatización. Como informó El Tribuno, no hay cargadores ni empresas del NOA entre los integrantes de los consorcios que compiten por las concesiones, en los que participan firmas como Grupo México, Wabtec, Bunge, Cargill, AGD, Dreyfus, ACA y Benito Roggio.
Fletes elevados
La falta de una alternativa ferroviaria eficiente tiene un impacto directo sobre la producción salteña. Transportar granos en camión desde Campo Durán hasta Rosario cuesta US$80 por tonelada, y el valor asciende a US$90 cuando el destino es la provincia de Buenos Aires.
Según la Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno), el flete camionero absorbe el 42% del valor de la tonelada de maíz y el 22% de la de soja. La limitada capacidad ferroviaria obliga, además, a realizar más de 58.000 viajes de camión al año para trasladar las cosechas de granos y porotos.
Los pliegos no contemplan inversiones obligatorias para recuperar los ramales C14 y C15.
