Belgrano Cargas: postergan la licitación y siguen pendientes las definiciones para Salta

El Gobierno nacional postergó hasta el 21 de diciembre la presentación de ofertas para la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La decisión extiende los tiempos de una privatización que tiene especial incidencia en Salta, donde siguen pendientes las precisiones sobre los compromisos anunciados para recuperar los ramales C14 y C15.

El nuevo cronograma reemplaza al que establecía el 11 de noviembre como fecha de apertura. Las propuestas podrán presentarse hasta las 9.59 del 21 de diciembre y la apertura se realizará ese mismo día, a las 10, mediante la plataforma CONTRAT.AR. La modificación se instrumentó mediante la resolución 1914/2026 del Ministerio de Economía y la incorporación de una circular modificatoria a los pliegos.

Para Salta, la prórroga vuelve a poner en primer plano una discusión que no se agota en el calendario: qué garantías tendrá la recuperación de dos corredores considerados estratégicos para reducir los costos del transporte y ampliar las conexiones de la producción provincial.

Como informó El Tribuno, el 21 de octubre el gobernador Gustavo Sáenz y representantes empresarios se reunieron en Buenos Aires con el jefe de Gabinete nacional, Diego Santilli. El encuentro dejó dos compromisos diferentes: avanzar con una adenda para establecer la obligatoriedad de las obras del C14 y gestionar financiamiento internacional para el C15. El reclamo provincial surgió porque las intervenciones habían quedado contempladas como optativas.

Compromisos pendientes

A dos semanas de aquella reunión, en la información pública consultada no se encontró el documento específico de la adenda anunciada para el C14 ni una actualización que precise el financiamiento para el C15. En este último caso, siguen sin conocerse el monto, la entidad que aportaría los recursos y los plazos de ejecución.

La circular modificatoria aprobada ahora introduce cambios en la licitación y extiende sus plazos. Sin embargo, su aprobación no permite dar por cumplido el compromiso sobre el C14 sin verificar el instrumento que establezca expresamente las obras y las obligaciones correspondientes.

La necesidad de contar con respaldo documental ya había sido señalada por el presidente de la Sociedad Rural Salteña, José Alfredo Figueroa, después del encuentro con Nación. “Logramos mucho con el C14, con un compromiso firme de una adenda”, expresó a El Tribuno. El dirigente valoró el avance, aunque advirtió que todavía debía formalizarse. Para el C15, explicó que se había planteado gestionar un crédito.

El C14 atraviesa la Puna salteña y conecta con Chile, mientras que el C15 constituye una conexión hacia Bolivia. Su recuperación forma parte de las demandas de los sectores minero, agropecuario e industrial para mejorar la competitividad regional.

Nuevo calendario

La concesión proyectada tendrá una duración de 50 años y comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias. El esquema contempla un régimen de acceso abierto, que permite que distintos operadores utilicen la infraestructura ferroviaria, y distingue entre obras obligatorias e inversiones adicionales.

El llamado original fue autorizado por la resolución 1350 del 19 de agosto de 2026. Esa norma contempla la concesión de vías e inmuebles aledaños, con opción de compra del material rodante correspondiente a cada línea.

La postergación amplía el margen para presentar propuestas. Para Salta, también abre un nuevo período de seguimiento de los compromisos: conocer el alcance de la adenda del C14 y determinar con qué recursos y en qué condiciones se recuperará el C15.