Cruce en el Senado por el Belgrano Cargas y las obras que reclama Salta

La licitación del Belgrano Cargas generó un fuerte cruce en el Senado de Salta, en medio del reclamo del Gobierno provincial y los sectores productivos para que la recuperación de los ramales C14 y C15 sea incorporada como una obligación del futuro concesionario. Tras ese planteo, Nación convocó a una reunión para la próxima semana, en la que se abordará la situación de ambos corredores y las alternativas de inversión.

En ese contexto, Roque Cornejo, de La Libertad Avanza, reivindicó el interés del presidente Javier Milei y del Gobierno nacional por recuperar el transporte ferroviario y defendió las condiciones económicas necesarias para atraer capitales privados. Otros senadores insistieron en que las obras deben quedar garantizadas en los pliegos de una concesión proyectada a 50 años.

El debate trasladó al recinto una preocupación que ya había unido a la Provincia y a las entidades empresariales: que la rehabilitación de dos vías estratégicas para la minería y el agro quede sujeta al interés de la adjudicataria y a futuros acuerdos de carga. La convocatoria nacional abrió una instancia de negociación, aunque el reclamo salteño apunta a que las inversiones tengan carácter obligatorio, con metas y plazos de cumplimiento.

Obras obligatorias

Enrique Cornejo, senador por General Güemes, propuso solicitar una adecuación de los pliegos mediante una adenda que garantice las intervenciones reclamadas por Salta.

“¿Por qué motivo no exigir que en la línea ferroviaria Belgrano Cargas las obras sean obligatorias y no optativas? No podemos estar supeditados al espíritu de lo que vaya a interpretar el futuro concesionario”, planteó.

El legislador advirtió sobre las consecuencias de las condiciones que se establezcan para la adjudicación. “Algo que se instrumente deficientemente va a tener un impacto por los próximos 50 años”, sostuvo. También destacó el efecto multiplicador que tienen los ramales C14 y C15 sobre la economía provincial y regional.

Juan Cruz Curá, representante de Orán, concentró su intervención en el financiamiento. Según explicó en el recinto, las obras obligatorias cuentan con recursos previstos en el fideicomiso de la licitación, mientras que las optativas quedan fuera de ese mecanismo.

“La realidad mata el relato. Se habló de toda la parte técnica, pero si estuvieran perfectos estos pliegos licitatorios no tendríamos problemas en ninguno de los ramales”, expresó.

Curá pidió que la discusión se concentre en las garantías que tendrá la provincia. “Esto no se trata de banderías políticas, esto se trata de un tema que tiene que quedar y perdurar en el tiempo”, afirmó.

También señaló que la convocatoria nacional a los sectores productivos refleja la necesidad de revisar las condiciones cuestionadas. “Si esto estuviera perfecto, ¿por qué el Gobierno Nacional, a través de la gestión que hizo el Gobernador, ahora está convocando a los sectores productivos y al Gobernador para poder rever este pliego licitatorio?”, preguntó.

Defensa nacional

Roque Cornejo defendió la iniciativa de la administración de Milei y cuestionó a la dirigencia política por la situación del transporte ferroviario. “Hace 55 años que no se toca este tema, tuvo que llegar Milei para que se comience a hablar de esto”, afirmó.

El senador por Capital explicó que la licitación contempla tres niveles de intervención: inversiones obligatorias, optativas y obras adicionales. En ese marco, sostuvo que el esquema incluye trabajos obligatorios en territorio salteño.

“En el plan de inversiones obligatorias está mejorar la conectividad del C13 y C14 con ramales troncales, la finalización de la conexión ferroviaria del Nodo Güemes y el mejoramiento del tramo Metán-Güemes en la provincia de Salta”, detalló.

Su argumento central fue que las exigencias de inversión deben estar respaldadas por una evaluación de costos y compromisos de carga que permitan sostenerlas.

“El sector privado necesita algo que les va a llamar la atención: se llama rentabilidad. No podemos desincentivar la participación de inversores y comprometer la viabilidad del proceso”, manifestó.

En otro pasaje, cuestionó los pedidos que, a su entender, no tienen un respaldo concreto: “Pedirlo al aire sin comprometerse es lo que se llama la ‘falacia del Nirvana’, de pensar que deseando las cosas muy fuertemente se van a hacer realidad”.

La reivindicación de la gestión nacional tuvo una respuesta de Enrique Cornejo, quien rechazó que la intervención sobre el sistema ferroviario hubiera comenzado con la actual administración.

“Aquí se dijo que el actual gobierno federal después de 50 años tomó la temática de los ferrocarriles, eso no es cierto. Yo creo que el presidente que tomó la decisión política de volver a reciclar y poner en marcha los trenes fue el ingeniero Mauricio Macri”, sostuvo.

Interés minero

Desde Los Andes, Carlos Guitián destacó la importancia del C14 para la conexión con Chile y el desarrollo de la minería. Recordó sus viajes de infancia entre Salta y Socompa y expresó su preocupación por las condiciones previstas para recuperar el trazado.

“Me quedé sorprendido, señor presidente, cuando vi las noticias de que no ha estado contemplada la obra en el ramal C14”, señaló.

El senador vinculó la necesidad de inversiones con los proyectos de litio, oro y cobre y con las posibilidades de generar empleo en su departamento. “Ojalá se pueda financiar esa obra con la empresa que gane la licitación que va a salir dentro de poco, porque va a ser tan importante para el desarrollo de la minería y la fuente de trabajo en nuestro departamento”, expresó.