Belgrano Cargas: empresarios salteños insistirán por inversiones prioritarias en el C14 y C15

Ante los fuertes reclamos que despertó en Salta la privatización de la empresa Belgrano Cargas y Logística, por la falta de inclusión de obras obligatorias en los ramales C14 y C15, el gobierno nacional anunció que convocará la próxima semana a sectores empresarios y autoridades del gobierno provincial a una mesa para analizar alternativas superadoras del relegamiento de inversiones advertido en los pliegos del concesionamiento previsto a 50 años.

La licitación internacional lanzada en agosto último tiene al próximo 11 de noviembre como fecha límite para la presentación de ofertas. Con tres grandes grupos en carrera por las adjudicaciones que se dirimirán con tres unidades de negocio diferenciadas (la administración de las vías, el material rodante y los talleres) en cada una de las líneas abarcadas por la extensa red ferroviaria de cargas (Belgrano, San Martín y Urquiza), la instancia abierta corre contrarreloj.

Reunión sin día confirmado

El Ministerio de Economía de la Nación aún no confirmó el día y hora de esa reunión, pero desde las cámaras, uniones y entidades del sector productivo agrupadas en la Mesa Empresaria de Salta se adelantó a El Tribuno que sus referentes insistirán en ese encuentro con una firme postura: “que en el proceso de privatización del Belgrano Cargas, la recuperación y puesta en valor de los ramales C15 y C14 se incorporen como obras obligatorias, con compromisos concretos de ejecución, y no queden sujetas únicamente a inversiones optativas”. Así lo remarcó ayer el presidente de la Sociedad Rural Salteña (SRS), José Alfredo Figueroa. En idéntico sentido se expresó el titular de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, Javier Cerúsico, quien remarcó que en este reclamo los sectores productivos y empresarios están “alineados con el gobierno provincial”, porque se trata de “dos ramales que revisten una importancia fundamental para Salta y la región”.

“Que en el proceso de privatización del Belgrano Cargas, la recuperación y puesta en valor de los ramales C15 y C14 se incorporen como obras obligatorias, con compromisos concretos de ejecución, y no queden sujetas únicamente a inversiones optativas” (José Alfredo Figueroa).

En efecto, el C14 y C15 son dos líneas férreas estratégicas tanto por el potencial minero, productivo y agroindustrial de las áreas que atraviesan en el norte argentino, como por sus conexiones con los puertos del norte chileno y el sistema ferroviario de Bolivia, dentro del espacio interregional del Corredor Bioceánico.

Estaba en la Ley de Bases

Tanto Figueroa como Cerúsico subrayaron que la privatización contemplada en la Ley de Bases tardó un largo tiempo en plasmarse con una licitación en curso, por lo que los sectores productivos y empresarios que la aguardaron con enorme expectativa no esperan una modificación de pliegos que podría dilatarla aún más y hasta incluso empantanar el proceso con eventuales impugnaciones.

“El C14 y C15 figuran con obras opcionales con 15 años de gracia. Pedimos obligatoriedad en inversiones”. (Javier Cerúsico)

En este punto ambos concordaron con una alternativa que el jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, esbozó en declaraciones públicas. Según su evaluación, por la cercanía de la apertura de ofertas, el pliego difícilmente podría modificarse en la instancia actual del proceso sin entorpecerlo. Sobre este razonamiento, el funcionario planteó otra vía: incorporar las obras mediante una adenda entre la adjudicación y la firma del contrato. “Existe la posibilidad de adendar entre la adjudicación y la firma del contrato para incluir las obras. Vamos por eso”, adelantó Camacho.

El estado del C14 y C15

El C14 está operativo, pero necesita mejoras, mientras que el C15 requiere una recuperación integral con inversiones más significativas. La próxima semana el gobierno nacional convocaría a representantes de empresas mineras y operadoras logísticas para analizar alternativas que permitan optimizar la capacidad operativa del ramal C14. En paralelo, promovería la búsqueda de fondos de inversión privados para concretar la puesta en funcionamiento integral del ramal C15, otra conexión ferroviaria fundamental para la producción salteña.